La Kawasaki Vulcan 900 Classic motocicleta (Modelo VN900B) es una motocicleta crucero de tamaño medio realizado por Kawasaki , introdujo por primera vez en 2006 y todavía está en producción hoy en día. El ciclo sigue la fórmula de un motor más pequeño pero capaz encajado en una talla encima del marco, una combinación popular también en uso por Honda , Suzuki , y Yamaha en sus respectivas líneas de crucero.
Descripción
El VN900B es un crucero de estilo boulevard, similar en apariencia a la Harley-Davidson Softail Deluxe o la Fat Boy. Está alimentado por una refrigeración líquida 903 cc (55,1 pulgadas cúbicas) en el motor V-Twin, una potencia de 60.8 ft · lbf (82.4 N · m) de torque @ 3,700 rpm, con una transmisión de cinco velocidades. En general, las medidas de 97,0 pulgadas (2,46 m) de longitud, tiene una distancia entre ejes de 64.8 pulgadas (1,65 m), y posee una altura de asiento de la tierra de 26.8 pulgadas (680 mm). El peso seco es 557 libras (253 kg).Otro equipamiento de serie instalado es un 5.3 galones (20 L; 4,4 gal imp) tanque (también el más grande de su clase), suelos, delantera y frenos de disco traseros, inyección electrónica de combustible, y un cinturón para la impulsión final.
Competencia
Hasta septiembre de 2008, el desplazamiento del motor de la Vulcan 900 alineación fue la más grande en el juego crucero de tamaño mediano. Esto cambió con la introducción de la Yamaha V-Star 950 (ambos modelos estándar y de turismo), que utiliza un motor refrigerado por aire, 942 cc. Mientras que los medios aún tiene que sacar conclusiones oficialmente, muchos propietarios VN900 ya han formado la opinión de que este Yamaha particular es ahora el principal competidor de la línea de Vulcan 900.Aparte de la VStar 950, la próxima competencia física más cercana a la VN900B es el C50 bulevar de Suzuki 805cc . Honda completa el juego con su propia oferta en la forma de los Aero Shadow (745cc de desplazamiento). Tanto el eje impulsor uso y frenos traseros de tambor, que - mientras que se pueden considerar más fácil de usar - son negativos en las mentes de algunos por su apariencia voluminosa.
Prensa y propietario revisiones
Tras su inauguración, la prensa general, se considera el VN900B favorablemente. Numerosas peticiones se presentaron a su presencia física, estética, y equipos que posee normalmente reservados para las máquinas de mayor calibre. La calidad de marcha también fue evaluado positivamente, al igual que su capacidad para adaptarse a los conductores menos altos debido a la baja altura del asiento. La lucha contra estas fueron las menciones de espacio limitado en las curvas (debido a las tablas del suelo), un freno de disco trasero relativamente débil, y en algunos artículos, una acción incómodo asiento. En una revisión general de comparación en línea, el Suzuki C50 fue identificado como el potencial igual al VN900B, con el Vulcan es más fuerte en algunas áreas, y más débil en otros.MI APRECIACIÓN
Desde que llegue al Perú, tome la decisión de volver a una de mis aficiones, y era de montarme en una motocicleta chopper. Desde la primera moto que tuve en Madrid en el año 2007 hasta el 2009 fue una Honda Shadow 125cc descubrí el maravilloso mundo de conducir una moto, desde ese momento no he dejado de admirar las motos, hasta el día que decidí dejar Madrid, pasaron 4 años para poder disfrutar de una de ellas y desde que la tengo, no he dejado de usarla dejando de lado a mi auto. Es mas rápido mas cómodo y siento un placer al conducirlo, desde entonces no puedo dejar de tener una moto en especial la que me compre.
La descubrí un día en el Motorshow del 2012, y sin pensarlo mucho decidí comprarlo en el instante que lo vi, por ser nueva, casi todos los días cuando tengo tiempo le dedico tiempo a cambiarla y transformarla, poco a poco ha cambiado su aspecto hasta llegar a ser admiradas por muchas personas, espero que me dure mucho tiempo esta felicidad, del cual lo comparto con todos Ustedes.
El día que lo compre era de color mixto entre el blanco y el negro, ambos en mate como soy apasionado del negro decidí pintar las zonas blancos por el negro en brilloso, apreciando de esta manera dos estilos de colores apesar que son negros dejando un efecto espectacular.
Este blog fue creado para la Tarea Virtual 4 de CEPEL
Alumno: Marco Antonio Palacios Sigarrostegui
Características de la VULCAN 900
Este blog fue creado para la Tarea Virtual 4 de CEPEL
Alumno: Marco Antonio Palacios Sigarrostegui
Características de la VULCAN 900
| características mecánicas | |||
| Tipo de motor | V-Twin de 4 tiempos | ||
| Refrigeración | Liquida por agua | ||
| Cilindrada | 903 cc. | ||
| Diámetro x carrera | 88 x 74.2 mm. | ||
| Relación compresión | 9,5 : 1 | ||
| Sistema de válvulas | SOHC, 8 válvulas | ||
| Potencia / R.P.M. | 37 kW (50 CV) / 5.700 rpm | ||
| Par motor máximo | 78 Nm (8.0kgf m) / 3.500 rpm. | ||
| Alimentación | Inyección electrónica: 34 mm x 2 con doble mariposa | ||
| Encendido | Digital | ||
| Arranque | Eléctrico | ||
| Cambio | 5 velocidades | ||
| Transmisión final | Correa | ||
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | ||
| datos generales | |||
| Longitud | 2.465 mm | ||
| Anchura | 1.005 mm | ||
| Altura | 1.065 mm. | ||
| Distancia entre ejes | 1.650 mm. | ||
| Altura asiento | 680 mm. | ||
| Capacidad deposito | 18 litros | ||
| Peso en seco | 254 Kg. | ||
| Cumple la normativa | Euro 3 | ||
| estructura de la moto | |||
| Chasis | Doble cuna | ||
| Material | Acero | ||
| Avance | 32º | ||
| Lanzamiento | 160 mm | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica | ||
| Diámetro barras | 41 mm | ||
| Suspensión trasera | Amortiguador Uni-Track con precarga regulable 7 clicks | ||
| Freno delantero | Disco único de 300 mm | ||
| Accionamiento | Pinza de doble pistón | ||
| Freno trasero | Disco único de 270 mm | ||
| Accionamiento | Pinza de doble pistón | ||
| Neumático delantero | 130/90-16 M/C (67H) | ||
| Neumático trasero | 180/70-15 M/C (76H) | ||
